«Te mando el filtro.» Llega la pieza y dentro hay un catalizador, un filtro de partículas y un SCR en la misma carcasa. O llega solo el filtro, y el problema estaba en el catalizador de delante.
Pasa a menudo. Por eso, antes de presupuestar, confirmamos cuántos cuerpos hay y cuáles están afectados.
Qué combinaciones vemos
En los motores actuales el postratamiento puede ir de muchas formas. Las más habituales:
- Catalizador en colector, pegado al motor, y filtro de partículas más abajo.
- Catalizador y filtro en la misma carcasa, uno detrás del otro.
- Catalizador, filtro y SCR en un mismo bloque, típico de vehículo industrial.
- Catalizador inferior añadido bajo el vehículo.
- Filtro de partículas con recubrimiento SCR (SDPF), donde una sola cerámica hace dos trabajos.
- En gasolina, catalizador y filtro de partículas (GPF), juntos o separados.
Cada cerámica tiene su función, sus medidas y su precio. Desde fuera no siempre se sabe qué hay dentro.
Por qué importa saberlo antes
Para no cambiar de más. Si solo falla el filtro, no hace falta tocar el catalizador. Si está todo bien salvo el SCR, se trabaja el SCR.
Para no cambiar de menos. Un catalizador fundido delante del filtro puede soltar restos que acaban en el filtro. Si solo se trata el filtro, el problema vuelve. Lo miramos todo junto.
Para que el presupuesto se sostenga. Un presupuesto de «la pieza» que luego resultan ser tres cerámicas es la conversación incómoda que nadie quiere tener con su cliente. Con la pieza abierta y las fotos de cada cuerpo, el presupuesto llega desglosado y explicado.
Cómo lo trabajamos
- Identificación. Matrícula o bastidor, norma Euro, si lleva AdBlue, fotos del conjunto.
- Apertura de cada cuerpo afectado.
- Fotos y evaluación de cada cerámica: integridad, depósitos, fusión, desplazamiento.
- Decisión por cuerpo: limpieza, cerámica, nada o no reparable.
- Te lo enseñamos y autorizas cuerpo por cuerpo.
- Trabajo, cierre y fotos finales.
Para cada cerámica que haya que cambiar, la referencia se cierra con medidas, forma, posición y referencias de la carcasa. Más en cambio de cerámica.
Qué código apunta a qué cuerpo
Orientativo, y sin asegurar: cada fabricante tiene su lógica.
- P2002, P2463, P242F, P2453, P2459: filtro de partículas y su sensor de presión diferencial.
- P0420: catalizador.
- P20EE: SCR.
Que el código apunte a un cuerpo no quiere decir que los demás estén bien. Tienes las páginas de cada uno en códigos de avería.
Cómo saber cuántos cuerpos hay antes de desmontar
Con estos datos ya nos hacemos una idea antes de que llegue la pieza:
- Matrícula o bastidor y motor. Muchas aplicaciones ya las conocemos.
- Norma Euro y si el vehículo lleva AdBlue: si lo lleva, hay SCR en algún sitio.
- Fotos del escape montado, desde abajo, de colector a cola.
- Etiquetas y referencias grabadas en cada carcasa.
- Cuántos sensores hay a lo largo del escape: temperatura, presión diferencial, lambda, NOx. Cada uno suele marcar el principio o el final de un cuerpo.
Lo que no hacemos
No cambiamos un conjunto entero por defecto porque «ya que está abierto». Si un cuerpo está bien, se queda. Y no damos por bueno un cuerpo que no hemos abierto: si no lo hemos visto, el informe lo dice.
Qué recibes
Fotos de cada cuerpo abierto, la decisión y el presupuesto por cuerpo, y lo que apunta la pieza sobre la causa. Sin sorpresas de «al abrir había otra cerámica».
Cómo nos lo mandas
- El conjunto entero si va en una carcasa o si no está claro cuál falla.
- Todas las sondas y sensores fuera: temperatura, presión diferencial, lambda, NOx.
- Por WhatsApp: matrícula o bastidor, kilómetros, códigos y fotos del conjunto montado.
- Mensajería a toda España en 24/48 h, ida y vuelta.
Más detalle en cómo enviarnos la pieza.