Un evaporador se cambia en una hora o en un día, según el coche. En muchos hay que levantar el salpicadero. Si después resulta que la fuga era en una toma del vano motor, el día ya no vuelve.
Por eso con el evaporador de aire acondicionado el orden es: confirmar, identificar, pedir.
Primero, confirmar que es el evaporador
La fuga del evaporador no se ve. Está dentro de la caja del climatizador. Lo que sí se ve:
- Falta gas y no aparece la fuga en el vano motor.
- Se ha cargado varias veces y siempre se va en semanas.
- El contraste UV sale por el tubo de drenaje.
Cómo confirmarlo:
- Circuito con presión. Con el motor parado y el soplador apagado, deja que el refrigerante se acumule en la caja unos minutos.
- Detector electrónico en la salida del drenaje y en un aireador. El refrigerante es más pesado que el aire: se queda abajo.
- Revisa el resto del circuito con el mismo detector: compresor, tomas, condensador, uniones de tubos. Si solo salta dentro, es el evaporador.
- Nitrógeno a presión para confirmar la estanqueidad cuando la fuga es pequeña.
Un caso que vimos: compresor y condensador nuevos, presiones disparadas al ralentí, y el coche seguía perdiendo. Era una fuga masiva de evaporador, confirmada con detector. Las dos piezas nuevas no lo iban a arreglar nunca.
Identificar la pieza
El evaporador cambia según el climatizador: manual o automático, una zona o varias, con o sin aire trasero. El mismo modelo puede llevar dos o tres evaporadores distintos.
Mándanos:
- Bastidor. Aquí la matrícula a veces no basta.
- Tipo de climatizador: manual, bizona, trizona.
- Si ya lo tienes fuera, foto del evaporador, de la brida de conexión y medidas del panal.
Si el evaporador se congela
Que se congele no es avería del evaporador. Suele ser:
- Sensor de temperatura del evaporador que no da la señal y el compresor no desconecta. O al revés: presiones normales, el compresor arranca y para enseguida, y no enfría. Está en la guía presiones normales pero no enfría.
- Humedad en el circuito que se congela en la válvula: enfría a ratos y la baja cae a vacío. Ver humedad en el circuito.
- Válvula de expansión muy abierta: escarcha en la manguera de baja. Ver válvulas de expansión.
- Poco caudal de aire: filtro de habitáculo tapado o soplador flojo.
Qué va con el evaporador
- Juntas de la brida de conexión, nuevas.
- Válvula de expansión: va pegada al evaporador. Con el salpicadero fuera, es el momento de mirarla.
- Filtro deshidratador: el circuito se ha abierto.
- Sensor de temperatura del evaporador, si va en el panal y no viene con el nuevo.
- Aceite: el que se va con el evaporador viejo hay que reponerlo. Ver aceite de compresor.
Cuando el trabajo no compensa en verano
Levantar un salpicadero en plena campaña de verano es un día de elevador parado. A veces compensa planificarlo. Si el coche tiene además fallos de trampillas o de comunicación con la centralita de clima, puede que haga falta el concesionario para codificar. Te lo decimos antes de que empieces.
Original o alternativa
Te damos las opciones con su precio y su plazo. En el evaporador, con tanto trabajo de mano de obra detrás, mira bien que las conexiones y el grueso coincidan con el original. Un evaporador que no entra bien en la caja te obliga a desmontar dos veces.
Qué hacemos nosotros
- Te ayudamos a confirmar la fuga con tus lecturas y fotos antes de pedir.
- Identificamos el evaporador por bastidor y tipo de climatizador.
- Te mandamos el evaporador con lo que va con él: juntas, válvula, filtro.
- Envío a toda España en 24/48 h.
Mándanos el bastidor y dinos qué climatizador lleva. Si dudas de la fuga, cuéntanos cómo la has buscado.