Gas R1234yf y R134a para el taller. Te lo mandamos a toda España en 24/48 h, con el aceite y los consumibles en el mismo pedido si los necesitas.
Antes de hablar de botellas, una cosa: el gas no es el diagnóstico. Si un coche necesita gas, es que lo ha perdido por algún sitio.
Qué refrigerante lleva cada coche
En turismo conviven los dos:
- R134a, en coches más antiguos.
- R1234yf, en la mayoría de coches nuevos de los últimos años.
Lo que manda es la etiqueta del vano motor: refrigerante, cantidad y, muchas veces, el tipo de aceite. Si no está o no se lee, la base técnica del fabricante para ese vehículo exacto. Si dudas, pásanos la matrícula.
No se mezclan
- Tomas distintas. Los acoplamientos de servicio de R1234yf y de R134a no son iguales, justo para que no se cargue uno en el circuito del otro.
- Equipos distintos. Cada refrigerante necesita su estación o una estación preparada para él. Una estación de R134a no se usa para R1234yf.
- Aceite. Cada circuito lleva el aceite que pide su compresor. Ver aceite de compresor.
- Lo que marca la etiqueta. Un coche se carga con el refrigerante con el que está homologado.
El R1234yf es ligeramente inflamable. Trabajo con ventilación, sin llamas cerca y con el equipo que corresponde.
Cuánto gas lleva un coche
Es la pregunta que más nos llega. La respuesta es siempre la misma: la carga sale de la identificación exacta del vehículo (motor, año, versión) y de la etiqueta o la base técnica. No se deduce por modelo cuando hay variantes, y no damos tablas genéricas porque fallan justo en el coche que tienes delante.
Y se carga por peso, con estación. Las presiones sirven para diagnosticar, no para saber cuánto gas cabe.
Antes de cargar
«Falta gas» no es un diagnóstico. Si falta refrigerante, hay una fuga. El orden razonable:
- Recuperar lo que queda y pesarlo.
- Vacío y prueba de estanqueidad.
- Localizar la fuga: detector electrónico, contraste o nitrógeno según el caso.
- Reparar.
- Vacío del tiempo suficiente y carga por peso.
- Comprobar presiones y temperatura de salida.
Cargar sin buscar la fuga es pagar el gas dos veces. En los manómetros se ve así: baja y alta bajas, burbujas en el visor. Está en la guía no enfría: falta de refrigerante.
Errores que vemos
- Cargar sin vacío o con un vacío corto: queda aire y humedad, sube la alta y el aire enfría a ratos.
- Cargar por presión con el manómetro en vez de por peso: la presión cambia con la temperatura ambiente y engaña.
- Cargar de más «para que enfríe más»: el exceso de gas sube la alta y acaba cortando el presostato. Lo explica la guía alta presión y corte por presostato.
- Repetir carga al mismo coche cada pocas semanas sin buscar la fuga.
- Usar la estación de un refrigerante para el otro, o una estación sin mantenimiento que pesa mal.
Cuándo el problema no es el gas
Un coche con la carga correcta también puede no enfriar. Si las presiones están en rango y no enfría bien, el problema está en otra parte: el sensor de temperatura del evaporador, una válvula de expansión, las trampillas o el climatizador. La guía presiones normales pero no enfría es un buen punto de partida.
Cómo pedirlo
Por WhatsApp o teléfono, con:
- Refrigerante: R1234yf o R134a.
- Cantidad o formato de botella.
- Dónde lo quieres.
Si no sabes qué formato de botella te conviene, dinos cuántas cargas haces y te orientamos con lo que tengamos en ese momento.
Si es tu primer pedido, antes de mandar nada te decimos qué documentación necesitamos de tu taller.
También para la estación
Si estás montando el taller o cambiando de refrigerante, también vendemos, ponemos en marcha y reparamos estaciones de carga. Y los consumibles que van con cada carga, en juntas, obuses y consumibles.
Mándanos por WhatsApp qué gas necesitas y cuánto. Si tienes dudas con un coche, la matrícula.