Un compresor nuevo, bien identificado, bien montado. Y a las tres semanas, gripado. Cuando lo abres, el aceite no es el que tocaba, o no había el que tocaba.
El aceite de compresor es la parte barata del trabajo y una de las que más compresores rompe.
Qué familias hay
- PAG. El más habitual en compresores de correa de turismo. Se vende en varias viscosidades (las más conocidas, 46, 100 y 150). Cada compresor pide la suya.
- POE. Lo vas a encontrar en compresores eléctricos de híbridos y eléctricos, que llevan dentro un motor eléctrico y piden un aceite compatible con su aislamiento.
No se mezclan. Mezclar viscosidades o familias en un mismo circuito es buscarse una avería. Y en un compresor eléctrico, más todavía: monta exactamente el aceite que indica su fabricante.
Cómo saber cuál lleva
En este orden:
- Etiqueta del vano motor. Muchas indican refrigerante, cantidad y tipo de aceite.
- Etiqueta del compresor.
- Base técnica del fabricante para ese vehículo exacto.
- Matrícula o bastidor: nos lo pasas y lo miramos.
El aceite no se elige por modelo «a ojo», igual que la carga de gas. Hay variantes del mismo modelo con compresores distintos.
Cuánto aceite
La cantidad total del circuito la da el fabricante. Cuando cambias un componente, parte del aceite se va con la pieza vieja y hay que reponerlo. Y el compresor nuevo puede traer aceite o no, y no siempre la cantidad que necesita tu circuito.
Antes de montar, comprueba:
- Cuánto aceite trae el compresor nuevo.
- Cuánto aceite pide el circuito completo.
- Cuánto se ha ido con lo que has cambiado.
No damos tablas de reparto por pieza porque cambian de un circuito a otro. Si no tienes claro cuánto reponer, mándanos la matrícula y qué piezas has cambiado y lo vemos contigo antes de cargar.
El aceite también diagnostica
El aceite que sale del circuito cuenta lo que ha pasado:
- Oscuro, con olor a quemado o con limaduras: el compresor se ha roto por dentro. Hay que lavar el circuito y cambiar el filtro antes de montar el nuevo. Ver compresores.
- Turbio o lechoso: humedad. Ver humedad en el circuito. Mira bien el aceite y, si hay dudas, hazle un test de acidez.
Cómo guardarlo
El PAG coge humedad del aire con facilidad. Bote cerrado siempre, abrir justo antes de usar y no dejarlo destapado en el banco. Un aceite que ha pasado una semana abierto ya no es el mismo.
Errores que vemos
- Rellenar con el bote que había en la estantería.
- Echar el aceite «por si acaso» y pasarse: un exceso también hace daño y quita rendimiento.
- No reponer el aceite que se va con el condensador o el evaporador viejos.
- Mezclar aceite de compresor eléctrico con el de correa en la misma estación.
Antes de echar aceite, piensa por qué falta
Un circuito no gasta aceite. Si falta, se ha ido con una fuga o con una pieza cambiada. Donde hay una mancha de aceite en el vano motor, hay una fuga de refrigerante: el aceite viaja con el gas. Por eso el contraste UV que se añade al circuito marca la fuga.
Y si el aceite que sale es poco y está negro, no es cuestión de rellenar: el compresor ha sufrido. Antes de montar nada, busca la causa. Un compresor que se queda sin aceite por una fuga lenta acaba gripado aunque el gas se haya repuesto varias veces.
Aceite y estación de carga
Muchas estaciones inyectan aceite al final de la carga. Comprueba que el bote de la estación es el aceite que pide ese coche y no el del anterior. Con compresores eléctricos, la estación tiene que estar preparada para no contaminar el circuito con aceite de otra familia. Ver estaciones de carga.
Qué hacemos nosotros
- Te decimos qué aceite lleva ese compresor con la matrícula o la etiqueta.
- Te lo mandamos con el compresor, el filtro o el gas en el mismo pedido.
- Envío a toda España en 24/48 h.
Mándanos la matrícula o una foto de la etiqueta del vano motor.