Hay filtros que no se pueden limpiar. Si la cerámica está partida, fundida o se ha movido dentro de la carcasa, una limpieza la deja igual de rota y algo más limpia. Lo que toca es cambiar la cerámica.
Cuándo toca cerámica
Con el filtro abierto, estas son las situaciones en las que proponemos el cambio:
- Grietas. Una grieta abre un camino a los gases. El filtro deja de filtrar lo que debe y la presión diferencial puede dar valores que parecen normales.
- Fusión. Zonas de la cerámica derretidas, casi siempre en la cara de entrada o en el centro. Suele venir de una regeneración con demasiado hollín acumulado.
- Desplazamiento. La cerámica se ha movido dentro de la carcasa y la manta de sujeción ya no la aguanta.
- Pérdida de material en las caras.
- Cerámica agotada, cuando forma parte de un conjunto con función catalítica.
- Kilometraje alto con desgaste evidente. Como criterio habitual, por encima de unos 160.000 km valoramos en serio la cerámica, aunque decide lo que se ve dentro.
Te mandamos las fotos de lo que hay y te explicamos por qué. Sin tu OK no se pide nada.
Cómo se identifica la cerámica correcta
Las cerámicas no son universales. Dos filtros del mismo modelo de coche pueden llevar monolitos distintos. Para dar con el que toca juntamos:
- Medidas exactas: longitud y diámetro, o los dos ejes si es ovalada.
- Forma: redonda, ovalada o especial.
- Tipo: filtro de partículas, catalizador o SCR.
- Norma Euro del vehículo.
- Si lleva AdBlue.
- Posición: pegada al colector o bajo el vehículo.
- Número de cuerpos del conjunto.
- Referencias de la carcasa.
Parte de estos datos nos los puedes dar tú por WhatsApp. Las medidas finas las tomamos aquí con la pieza abierta. Si una referencia no está clara, no se pide hasta confirmarla. Pedir una cerámica a ojo es la forma más rápida de tener el coche parado el doble de tiempo.
Cómo se hace el cambio
- Apertura de la carcasa por corte.
- Fotos y medidas del monolito dañado.
- Retirada de la cerámica y de la manta de sujeción.
- Montaje de la cerámica nueva con su sujeción.
- Cierre de la carcasa por soldadura.
- Fotos finales y documentación.
Si la carcasa también está mal (corroída, deformada, con soldaduras anteriores dudosas), te lo decimos antes y vemos alternativas.
Antes de montar la cerámica nueva
Una cerámica no se rompe ni se funde sola. Detrás suele haber algo:
- Regeneraciones que no terminan y acumulan hollín hasta que una lo quema de golpe.
- Inyectores que aportan combustible de más.
- Aceite que llega al escape por el turbo o por consumo del motor.
- Sensores de temperatura que leen mal.
- Un golpe o un choque térmico.
Si se monta la cerámica nueva sin corregir eso, la nueva puede acabar igual. En el informe separamos lo que vimos en la pieza, lo que hicimos, la causa si se ha podido confirmar y las causas posibles que no hemos podido verificar desde aquí.
Cerámica nueva o filtro completo
El cambio de cerámica no siempre es la mejor salida, y no te lo vamos a vender como si lo fuera. Te planteamos las opciones cuando:
- La carcasa está mal: corroída, deformada o con reparaciones anteriores que no dan confianza.
- La cerámica no está disponible con las medidas exactas y habría que forzar una adaptación.
- El conjunto lleva varios cuerpos dañados y sumarlos se acerca a otra solución.
En esos casos te decimos lo que hay y cuál nos parece más sensata para ese vehículo. La decisión es tuya y de tu cliente, pero con los datos delante.
Qué recibes
Fotos de la cerámica dañada y de la nueva montada, las medidas con las que se identificó, la carcasa cerrada y lo que conviene revisar en el motor antes de montar. Ver un informe de inspección.
Cómo nos lo mandas
- Sondas y sensores fuera.
- El conjunto entero si lleva varios cuerpos.
- Por WhatsApp: matrícula o bastidor, kilómetros, síntoma, códigos y fotos.
- Mensajería a toda España en 24/48 h, ida y vuelta.
El plazo depende sobre todo de cuándo tengamos la cerámica: en cuanto la referencia está cerrada, te decimos por WhatsApp cuándo sale la pieza. Más detalle en cómo enviarnos la pieza.