El coche tiene la pieza nueva montada, el vacío hecho y la estación esperando. Y la junta de la toma no es de esa medida. Media hora buscando una que valga.
Los consumibles no se venden por la pieza: se venden porque sin ellos el trabajo se para.
Qué tenemos
- Obuses (válvulas de las tomas de servicio) y tomas de servicio completas, de R134a y de R1234yf.
- Tapones de las tomas de alta y baja.
- Juntas tóricas por medida y en surtido para el taller.
- Racores y conexiones para tubos de A/C.
- Contraste UV para la localización de fugas.
- Aceite de compresor: en su página, aceite de compresor.
Obuses y tomas
La toma de servicio es por donde entra la estación. Las de R1234yf y las de R134a no son iguales: el acoplamiento cambia para que no se pueda cargar un refrigerante en el circuito del otro.
En el circuito, la toma de alta está en el tramo del compresor al condensador y la toma de baja en el retorno del evaporador al compresor. Lo explica nuestro manual de crimpado, que también sirve para saber qué galga lleva cada tramo: cómo elegir la galga.
Un obús que pierde es una fuga como otra cualquiera. Se busca igual, se cambia con la herramienta y el circuito sin presión, y la toma lleva siempre su tapón puesto.
Para pedirlo, mándanos foto de la toma y el refrigerante, o la matrícula.
Juntas tóricas
Cada vez que se abre una conexión, junta nueva. Una junta vieja que «parece buena» es la fuga de dentro de dos meses.
- Medida exacta de la conexión: diámetro interior y sección.
- Material compatible con el refrigerante y el aceite del circuito.
- Lubricadas con el aceite del circuito al montarlas, no en seco.
Si no sabes qué junta lleva una conexión, mándanos una foto o la medida y te decimos cuál montar.
Si haces mucho aire, un surtido de juntas en el taller ahorra pedidos de última hora.
Contraste y detección de fugas
Si falta gas, se ha ido por algún sitio. Para encontrarlo, según el caso:
- Detector electrónico con el circuito presurizado.
- Contraste UV y lámpara: se ve dónde sale el aceite marcado.
- Nitrógeno a presión, para comprobar la estanqueidad sin refrigerante.
- Agua jabonosa en tomas y racores accesibles.
La guía no enfría: falta de refrigerante explica cómo se ve en los manómetros cuando falta gas. Si la fuga está en el evaporador, cuéntanos cómo la has confirmado antes de levantar el salpicadero.
Tubos y mangueras
Si lo que pierde es un tubo o una manguera, no siempre hace falta el tubo nuevo: se repara la parte metálica o la flexible, o se fabrica la manguera a medida. Está en la especialidad de radiadores: reparación de tubos de aire acondicionado. Y si los crimpas tú, la guía crimpar una manguera de A/C paso a paso.
Lo que va en cada trabajo
Para que no falte nada a media faena, esto es lo que suele hacer falta según la intervención:
- Cambio de compresor: juntas de las bridas, filtro deshidratador, aceite, y obús si la toma está en el tramo que se abre.
- Cambio de condensador o evaporador: juntas de las conexiones, filtro, aceite para reponer.
- Localizar una fuga: contraste, nitrógeno o detector, y tapones nuevos de las tomas.
- Cambio de válvula de expansión: juntas de la brida.
- Reparación de tubo: racores y juntas de los extremos.
Si nos dices qué vas a cambiar, te preparamos los consumibles con la pieza.
Qué hacemos nosotros
- Te mandamos los consumibles junto con la pieza grande, en el mismo envío.
- Te decimos qué obús, toma o junta lleva ese coche con una foto.
- Envío a toda España en 24/48 h.
Mándanos por WhatsApp qué necesitas. Si dudas de la medida, una foto de la toma o de la conexión con algo al lado para dar escala.