En un camión o un autobús, el radiador es una pieza grande y cara. Y el vehículo parado no es un coche esperando en la campa: es una ruta que no se hace, un conductor sin trabajo y un cliente esperando. Por eso aquí la pregunta de reparar o cambiar casi siempre se decide por el tiempo.
Qué trabajamos de vehículo industrial
- Radiador de agua del motor, normalmente de gran tamaño.
- Intercooler: grande, de aluminio, delante del radiador y en la primera línea de golpes y vibraciones.
- Enfriadores de aceite de motor, de retarder y de cambio. Ver radiador de aceite.
- Radiadores de calefacción de autobús y de cabina.
Camiones de reparto, tractoras, rígidos, autobuses urbanos y de línea, autocares. Y también vehículos especiales: barredoras, recolectores, grúas.
Reparar o cambiar en camión
En un camión las cuentas suelen ir a favor de reparar:
- El radiador y el intercooler originales son caros.
- El recambio puede tardar y no siempre hay alternativa en stock.
- Las piezas son robustas: aunque el panal esté mal, las cajas y los soportes suelen estar sanos.
Si hay un recambio razonable y disponible, te lo decimos igual. No reparamos por reparar.
Lo que hacemos
Cambio de panal
En radiadores grandes es lo más habitual. Si las cajas, las tomas y los soportes están bien, se sustituye el núcleo y se conserva todo lo demás. El radiador vuelve con su forma, sus anclajes y sus tomas originales. Detalle en cambio de panal.
Intercooler de camión
Las cajas de aluminio del intercooler de camión se agrietan junto a la unión con el panal y las tomas se parten por vibración. Se suelda con TIG, con la zona limpia de aceite y preparada, y se prueba. Detalle en intercooler.
Soldadura y soportes
Soportes arrancados, tomas golpeadas, grietas en cajas. En aluminio con TIG: ver soldadura de aluminio TIG.
Fabricación a medida
Para vehículos con años, carrocerías especiales o adaptaciones. Ver radiador a medida.
Todo sale con prueba de estanqueidad.
Antes de desmontar
Un camión que calienta o pierde potencia no siempre tiene el radiador mal:
- Panal tapado por fuera entre intercooler y radiador: insectos, polvo, hojas. En camiones de obra y de campo, barro.
- Manguitos del intercooler y abrazaderas: una fuga de presión de sobrealimentación es más a menudo un manguito que el intercooler.
- Viscoso del ventilador que patina.
- Termostatos y bomba.
Lo que te contamos al devolverlo
Con la pieza vuelve lo que hemos encontrado y lo que se ha hecho: dónde estaba la grieta, si el panal estaba obstruido por dentro, si había restos de aceite en el intercooler. Para el taller es información útil delante del cliente o del jefe de flota: explica la factura y avisa de lo que conviene vigilar, como un respiradero que manda demasiado aceite al circuito de admisión.
Qué datos nos hacen falta
- Matrícula o bastidor, marca, modelo y motor.
- Qué pieza falla: radiador, intercooler, enfriador, calefactor.
- Fotos de la pieza entera, de la zona dañada y de las tomas.
- Medidas del núcleo y referencia si se lee.
Cómo enviarlo
- Vacía el refrigerante o el aceite.
- Tapa todas las bocas.
- Protege el panal con madera o cartón grueso. Un radiador de camión pesa: que no viaje apoyado sobre las aletas.
- Etiqueta con el nombre del taller.
Envíos a toda España en 24/48 h, también la vuelta. Si la pieza es muy voluminosa, avísanos antes y vemos juntos cómo hacérnosla llegar. El plazo te lo damos cuando veamos las fotos y sepamos qué hay que hacerle: con el vehículo parado, es lo primero que te contamos.
Si el camión además tiene el filtro de partículas tocado, también lo trabajamos: ver reparación de filtros de partículas.