Un radiador de coche es un intercambiador de calor. Un enfriador de aceite de prensa, también. Y la batería de aletas de un equipo de proceso, y el enfriador de un compresor de tornillo. Cambia el tamaño, cambia el fluido y cambia quién lo pide, pero el oficio es el mismo: material fino, soldadura fina, y una prueba al final que no engaña.
Por eso no solo trabajamos para talleres. También para departamentos de mantenimiento de fábricas y empresas industriales que tienen una máquina parada por una pieza que el fabricante tarda en servir o ya no sirve.
Aquí no hablamos de calefacción de edificios ni de calderas: hablamos de intercambiadores de máquinas y procesos.
Qué intercambiadores trabajamos
- Enfriadores de aceite de grupos hidráulicos, prensas, inyectoras y máquina herramienta, aire-aceite y agua-aceite.
- Enfriadores de compresores de aire: aceite y aire comprimido.
- Baterías de aletas de cobre y aluminio de equipos de proceso y de ventilación industrial.
- Intercambiadores de tubos de equipos de proceso.
- Radiadores de motores estacionarios y grupos electrógenos: ver radiadores industriales.
Si el equipo trabaja a presión alta o tiene requisitos especiales de material o de normativa, cuéntanoslo de entrada con la placa de características: te decimos claro si es trabajo para nosotros o no.
Reparar, cambiar o fabricar
En industria, el problema rara vez es el precio de la pieza. Es la línea parada mientras llega. Y en equipos con años, que el fabricante del intercambiador ya no exista.
Las tres salidas, en orden:
- Reparar si el daño está localizado: una toma, una grieta, un tubo, un soporte.
- Recambio si existe, es razonable y llega a tiempo. Te lo decimos.
- Fabricar a medida si no hay recambio o no llega. Ver fabricación a medida.
Qué hacemos
Soldadura de tomas, cajas, colectores y soportes. En aluminio, con TIG. Ver soldadura de aluminio TIG.
Cambio de núcleo cuando las cajas y colectores están sanos y el núcleo no. Ver cambio de panal.
Fabricación a medida con la pieza original, un plano o las medidas.
Prueba de estanqueidad antes de que salga.
Errores típicos que vemos
- Enfriadores aire-aceite tapados por fuera con polvo de proceso y aceite nebulizado. La máquina sube de temperatura de aceite y se culpa a la bomba.
- Agua de red sin tratar en el lado de agua: cal en los tubos, menos intercambio y más temperatura.
- Fuga interna en un agua-aceite que se detecta tarde, cuando el aceite del grupo ya está emulsionado.
Para mantenimiento de fábrica
Si llevas el mantenimiento de una planta, dos cosas nos ayudan a darte una respuesta útil desde el principio:
- Fotos con la pieza montada, antes de desmontar. Así vemos cómo va conectada y si hay algo que convenga cambiar aprovechando la parada.
- Cuánto tiempo puede estar parada la máquina. No cambia cómo se hace el trabajo, pero sí qué opción tiene sentido: reparar, buscar recambio o fabricar.
Con la pieza vuelve lo que hemos encontrado y lo que se ha hecho, para tu registro de mantenimiento.
Qué datos nos hacen falta
- Equipo en el que va: máquina, fabricante y modelo.
- Placa de características del intercambiador, si la tiene.
- Fluidos de cada lado: aceite, agua, aire, otro.
- Fotos de la pieza entera, de las conexiones y de la zona dañada.
- Medidas exteriores y de las conexiones.
Cómo hacernos llegar la pieza
- Vacía los dos circuitos.
- Tapa todas las bocas y embala en bolsa si llevaba aceite.
- Palé o caja para piezas grandes, con el núcleo protegido.
- Etiqueta con el nombre de la empresa y una persona de contacto.
Enviamos a toda España en 24/48 h, también la vuelta. Si la pieza va en palé, dínoslo antes y coordinamos el envío. El plazo te lo damos con el presupuesto, en cuanto sepamos qué tiene la pieza.
¿Es de un barco? Mira náutica.