Hasta hace unos años el filtro de partículas era cosa de turismos y camiones. Ya no: cada vez más tractores, cosechadoras y máquinas industriales llevan postratamiento en el escape, y esos filtros también acaban llegando al taller.
Y el filtro de una máquina no lo tiene fácil.
Por qué sufre el filtro en maquinaria
- Horas al ralentí o con poca carga: el escape no coge temperatura y la regeneración no termina.
- Cargas que cambian todo el rato: arranques, paradas, trabajo a tirones.
- Campaña. La máquina no puede parar justo cuando más trabaja, y el aviso del filtro se va dejando.
- Polvo y entorno, que castigan admisión y sensores.
Cuando el filtro llega al taller, casi siempre lleva tiempo pidiendo atención.
Lo que hacemos con el filtro
Lo mismo que con cualquier otro: abrir y mirar.
- Inspección de la cerámica: grietas, fusión, desplazamiento, ceniza, aceite.
- Fotos de lo que hay dentro, para ti y para tu cliente.
- Decisión: limpieza si la cerámica está entera; cerámica nueva si está rota, fundida o agotada; o no tiene arreglo, y también se dice.
- Conjuntos de varios cuerpos: catalizador, filtro y SCR, mirados uno por uno.
Las horas no lo deciden todo
En maquinaria se habla de horas, no de kilómetros, y el criterio de kilómetros que usamos como orientación en turismo no se traslada a horas de motor. Las horas y el tipo de trabajo nos dan contexto, pero lo que decide es el estado de la cerámica y la causa que lo ha llenado.
Antes de desmontar
Conviene revisar lo que puede estar llenando el filtro:
- Uso: cuántas horas hace al ralentí o con poca carga.
- Regeneraciones: si la máquina las pide y si se dejan terminar.
- Sensores de presión diferencial y de temperatura, y sus tubos.
- Inyección, EGR y turbo: si aportan hollín o aceite de más.
- Admisión: filtro de aire y entradas de polvo.
Una limpieza no arregla nada de eso.
Síntomas en la máquina
- Aviso del filtro en el panel y petición de regeneración en parado.
- Pérdida de potencia o limitación del motor en pleno trabajo.
- Regeneraciones que se piden cada vez más a menudo.
- Humo o olor fuera de lo normal en el escape.
En campaña la tentación es aplazar la regeneración en parado porque la máquina tiene que seguir. Cada aplazamiento suma hollín. Cuando por fin llega al taller, conviene mirar el filtro por dentro antes de forzar nada: una regeneración con demasiada carga puede fundir la cerámica.
Qué recibes
Fotos del filtro abierto y de cada cuerpo, la decisión explicada y lo que la pieza apunta sobre la causa. Con eso le puedes explicar al agricultor o al jefe de obra por qué su máquina se ha parado y qué hay que hacer para que no vuelva a pasar en mitad de la campaña.
Si la máquina tiene más de un problema
En maquinaria agrícola es habitual que el mismo cliente tenga a la vez el filtro, el radiador y el aire de la cabina pendientes. Reparamos radiadores de tractor y servimos recambio de aire acondicionado. Todo se puede hablar en la misma conversación.
Qué datos ayudan con una máquina
En maquinaria no siempre hay matrícula, y el mismo motor se monta en máquinas muy distintas. Para identificar bien el conjunto ayuda:
- Marca, modelo y número de serie de la máquina.
- Marca y modelo del motor, que a menudo no es del fabricante de la máquina.
- Horas de motor.
- Fotos de las placas y etiquetas del conjunto de escape.
Cómo nos lo mandas
- Sondas y sensores fuera.
- El conjunto entero si los cuerpos van juntos.
- Por WhatsApp: marca, modelo, número de serie o bastidor, horas, códigos y fotos del conjunto y sus etiquetas.
- Bien sujeto y con las bocas tapadas.
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