En carretera, enfría. En el atasco o en el semáforo, deja de enfriar. El cliente lo cuenta así casi siempre. Y casi siempre el primer sospechoso es el electroventilador.
Por qué afecta al aire acondicionado
El condensador necesita aire para soltar el calor. En marcha, se lo da la velocidad. En parado, solo el ventilador. Si no arranca, gira lento o el condensador está tapado, la presión de alta sube, el aire sale menos frío y, al final, el presostato corta el compresor para protegerlo.
Esa avería tiene su guía: alta presión por encima de 20 bar y corte por presostato. Entre las comprobaciones del manual está justo esto: revisar el electroventilador, sus álabes, el giro, la tensión y el presostato.
El mismo ventilador suele servir al radiador del motor. Un ventilador que falla puede darte también temperatura alta del motor en parado.
Antes de cambiarlo, comprueba
- Que arranque al conectar el aire en ralentí. Muchos coches lo piden en cuanto se conecta el compresor, o cuando sube la alta.
- Fusible y relés. Lo barato primero.
- Alimentación directa. Con el conector suelto, dale tensión al motor. Si gira bien, el motor no es el problema.
- Velocidades. Si funciona a una velocidad y no a otra, mira la resistencia o el módulo de control, no el motor.
- Consumo con pinza. Un motor gastado consume de más y gira lento: enfría poco aunque gire.
- Señal de mando. En los ventiladores con módulo, la orden llega de la centralita. Si no llega, el ventilador está bien.
- El sensor de presión de alta. Si la centralita no lee la presión, no pide ventilador. Ver presostatos y sensores.
- Aspas y marco. Un aspa rota desequilibra y hace ruido; un marco roto deja pasar aire por donde no toca.
Y no te olvides del condensador sucio por fuera: hojas, barro e insectos entre el condensador y el radiador hacen lo mismo que un ventilador flojo.
Qué datos mandarnos
El electroventilador cambia con el motor, con el aire acondicionado, con el cambio automático y con el tamaño del radiador. Mándanos:
- Matrícula o bastidor.
- Foto del conjunto montado y del conector (número de pines).
- Si es motor suelto: foto del motor, la etiqueta y el diámetro del aspa.
- Si lleva resistencia o módulo a la vista, foto también.
Motor, conjunto o módulo
- Motor suelto, cuando el marco y las aspas están bien y existe la pieza.
- Conjunto completo con marco, cuando el motor no viene suelto o el marco está roto.
- Resistencia o módulo de control, cuando el motor está bien y falla una velocidad o el mando.
Te decimos qué opciones hay para ese coche y su plazo. Original, primer equipo o alternativa.
Errores que vemos
- Cambiar el compresor porque «no enfría en parado» cuando el ventilador no arrancaba.
- Cambiar el motor cuando fallaba la resistencia.
- Cargar más gas para compensar la falta de condensación: sube más la alta.
En vehículo industrial y maquinaria
En camión, autobús y maquinaria, el condensador muchas veces no tiene electroventilador propio: comparte el aire del ventilador del motor, que puede ser de embrague viscoso o hidráulico. Si el aire de la cabina no enfría en parado, mira también ese ventilador y el paquete de radiadores. Más en vehículo industrial y agrícola.
Qué hacemos nosotros
- Identificamos el electroventilador, el motor o la resistencia que lleva tu coche.
- Te decimos qué comprobar si todavía no está claro.
- Envío a toda España en 24/48 h.
Si el ventilador sirve también al radiador y el radiador pierde, eso lo vemos desde la especialidad de radiadores.
Mándanos la matrícula y una foto del ventilador montado, con el conector a la vista.