Un radiador industrial de motor tiene poco que ver con el de un coche. Es más grande, pesa más, trabaja con polvo y vibración, y muchas veces va en una máquina que tiene más años que el catálogo del fabricante. Si se rompe en mitad de una obra o en un grupo que tiene que arrancar cuando se va la luz, la pregunta no es cuánto cuesta el nuevo: es cuándo llega.
Aquí hablamos de radiadores de motor y maquinaria. La calefacción de naves y edificios no es lo nuestro. Para intercambiadores de proceso de fábrica, mira intercambiadores de calor.
Qué máquinas trabajamos
- Maquinaria de obra: excavadoras, retroexcavadoras, palas cargadoras, dúmperes, rodillos, manipuladores telescópicos.
- Grupos electrógenos, fijos y móviles.
- Compresores de aire con motor diésel.
- Bombas, torres de iluminación y equipos con motor estacionario.
- Maquinaria de almacén: ver carretillas elevadoras.
¿Es una pieza especialmente grande? Pásanos medidas, peso aproximado y fotos, y te confirmamos si es trabajo para nuestro banco antes de que la muevas.
Por qué en industrial reparar compensa más
- El original es caro y muchas veces se pide a fábrica con plazo.
- En máquinas con años, no existe.
- Las piezas son robustas: cajas, tomas y soportes suelen estar sanos aunque el panal esté mal.
- La máquina parada tiene un coste diario que el taller conoce de sobra.
Aun así, si hay recambio que compense, te lo decimos.
Lo que hacemos
Cambio de panal. La solución más habitual en radiadores grandes. Se sustituye el núcleo y se conservan cajas, tomas y soportes. Ver cambio de panal.
Soldadura. Tomas partidas, cajas agrietadas y soportes arrancados por la vibración. En aluminio con TIG. Ver soldadura de aluminio TIG.
Paquetes completos. Radiador de agua, intercooler y enfriador de aceite hidráulico, que en maquinaria suelen ir juntos. Ver radiador de aceite.
Fabricación a medida. Para la máquina sin catálogo o con el motor cambiado. Ver radiador a medida.
Todo sale con prueba de estanqueidad.
Grupos electrógenos: el radiador que casi no trabaja
Un grupo de emergencia puede pasar meses sin arrancar más que para la prueba. El radiador no se desgasta por horas, se estropea por estar quieto: refrigerante que envejece, óxido que se asienta y juntas que se secan. Cuando un día tiene que tirar horas seguidas, aparece la fuga o el sobrecalentamiento. Si en la revisión el panal ya suda o el refrigerante sale turbio, es mejor mandarlo entonces.
Errores típicos que vemos
- Grupos parados meses con agua sola. El agua se queda quieta, oxida y obstruye el panal por dentro. Cuando el grupo tiene que arrancar en serio, calienta.
- Panal tapado por fuera en obra: polvo de cemento, barro seco, hojas. Una limpieza con agua a presión mal dirigida dobla las aletas y empeora lo que había.
- Apaños con tapafugas antes de mandarlo. Tapan poco tiempo y nos dejan restos dentro que hay que sacar antes de soldar.
Lo que te contamos al devolverlo
Con la pieza vuelve lo que hemos encontrado: por dónde perdía, si el panal estaba obstruido por dentro y por qué. En maquinaria la causa suele repetirse (agua sin anticongelante, limpieza agresiva, vibración por un soporte suelto), y si no se corrige, el radiador reparado vuelve con el mismo problema. Te lo decimos para que se lo puedas explicar al cliente o al jefe de obra.
Qué datos nos hacen falta
- Tipo de máquina, marca, modelo y año. Número de serie si lo tienes.
- Motor, si la máquina lleva un motor de otro fabricante.
- Fotos del radiador entero, montado y desmontado, de la zona dañada y de las tomas.
- Medidas del núcleo y referencia si se lee.
Cómo hacernos llegar la pieza
- Vacía el refrigerante.
- Tapa todas las bocas.
- Palé o caja de madera para piezas grandes, con el panal protegido.
- Etiqueta con el nombre del taller.
Envíos a toda España en 24/48 h, también la vuelta. Si la pieza va en palé, avísanos al mandar las fotos y organizamos el envío contigo. El plazo depende del tamaño y de lo que haya que hacer: te lo decimos antes de empezar, junto con el presupuesto.