Va en primera línea, delante del radiador. Se lleva las piedras, la sal del invierno y los golpes de aparcamiento. El condensador de aire acondicionado es de las piezas que más se cambian. Y de las que más se piden mal.
Dos condensadores iguales que no lo son
En el catálogo salen dos o tres condensadores para el mismo modelo. Por fuera se parecen. Cambia una toma de sitio, el tipo de racor, el filtro integrado o no, los soportes, el sensor que va roscado. Te enteras cuando ya lo tienes presentado.
Por eso lo identificamos antes. Mándanos:
- Matrícula o bastidor.
- Foto del condensador montado, donde se vean las dos tomas.
- Si ya está desmontado, foto de las tomas y de la etiqueta, y las medidas del panal (alto, ancho, grueso).
- Si lleva filtro deshidratador integrado (botella pegada al lateral o tapón roscado en el depósito).
Cuándo se cambia
- Fuga confirmada en el panal o en una toma.
- Panal aplastado o deformado por golpe: aunque no pierda, condensa mal.
- Taponado por dentro, tras una avería de compresor que ha dejado restos en el circuito.
- Corrosión en varios puntos del panal.
Lo que no es motivo: «no enfría y el condensador se ve feo». Un condensador sucio por fuera se limpia.
Antes de cambiarlo, comprueba
- La fuga, localizada. Detector o contraste. Una mancha de aceite orienta, pero se confirma. Si falta gas, se ha ido por algún sitio, y no siempre es por el que parece.
- La limpieza exterior. Hojas, barro, insectos entre condensador y radiador. Un condensador tapado por fuera da alta presión igual que uno averiado.
- El electroventilador. Que arranque y gire a su velocidad cuando conectas el aire. Ver electroventiladores.
- La carga. Exceso de gas también sube la alta.
Si la alta sube de 20 bar y acaba cortando el presostato, la guía de alta presión y corte por presostato ordena las causas: carga, condensador, filtro, aire en el circuito.
Condensador con filtro integrado
Muchos coches llevan el filtro deshidratador dentro del depósito lateral del condensador. Hay dos casos:
- Cartucho recambiable: se cambia el cartucho por el tapón del depósito, sin cambiar el condensador.
- Filtro no recambiable: va con el condensador. Si toca cambiar filtro, toca condensador.
Te decimos cuál lleva tu coche con la referencia o la foto. Más en filtros deshidratadores.
Después de un compresor roto
Si el compresor se ha roto por dentro, el condensador puede haber recogido restos. En los de microcanal, con pasos muy finos, el lavado no siempre los saca. Si lavar o cambiar depende de lo que haya dentro: mándanos fotos del aceite y de las tomas y lo valoramos contigo antes de que montes nada.
Original o alternativa
Te damos las opciones con su precio y su plazo. En el condensador mira dos cosas además del precio: que las tomas y los soportes coincidan con el original, y que el grueso del panal sea el mismo. Un panal más fino entra igual y condensa menos.
¿Reparar o cambiar?
Una toma rota o un racor que pierde se pueden soldar. Un panal agujereado por piedras en varios puntos, no suele compensar. La reparación por soldadura la hacemos desde la especialidad de radiadores: soldadura de aluminio con TIG. Si el condensador nuevo existe, está en plazo y no es caro, te diremos que pongas el nuevo.
Errores que vemos
- Pedir el condensador por modelo y encontrarse la toma cambiada con el coche abierto.
- Montarlo sin cambiar el filtro o el cartucho.
- Cambiarlo por alta presión cuando estaba sucio por fuera o el ventilador no arrancaba.
Qué hacemos nosotros
- Identificamos el condensador por matrícula, bastidor, foto y medidas.
- Te decimos si lleva el filtro y si viene con la pieza.
- Original, primer equipo o alternativa, con la diferencia clara.
- Envío a toda España en 24/48 h.
Mándanos por WhatsApp la matrícula y una foto del condensador montado, con las tomas a la vista.