Es la pieza más barata del circuito y la que más veces se queda sin cambiar. Luego el compresor nuevo dura dos semanas y nadie se acuerda del filtro.
El filtro deshidratador retiene la humedad y la suciedad que circulan con el refrigerante. Cuando está saturado, ya no retiene nada. Cuando está tapado, frena el circuito.
Qué tipo lleva el coche
Hay tres montajes:
- Botella deshidratadora aparte, en la línea de líquido entre el condensador y la válvula de expansión. Algunas llevan visor.
- Cartucho dentro del condensador, en el depósito lateral. Unos se sacan por un tapón roscado; otros no se pueden cambiar sin el condensador.
- Acumulador en la baja, en los circuitos con tubo de orificio en vez de válvula de expansión. Hace la misma función en el otro lado.
Para pedirlo bien, mándanos:
- Matrícula o bastidor.
- Foto del filtro montado o del depósito del condensador.
- Si es botella, foto de las conexiones y de la etiqueta.
Cuándo se cambia
Criterio de taller, no de kilómetros:
- Al cambiar el compresor. Siempre.
- Al abrir el circuito para cambiar una pieza: condensador, evaporador, válvula, tubo.
- Con humedad dentro. El A/C enfría a ratos y la baja cae a vacío: el agua se congela en la válvula. Está en la guía de humedad en el circuito.
- Obstruido. Salto de temperatura en el filtro, baja en vacío. Ver circuito obstruido.
- Después de reparar una obstrucción, sea donde sea.
Si tienes un caso que no encaja en ninguno, mándanos fotos y lo que te marcan los manómetros y lo miramos contigo.
Antes de culpar al filtro
Una baja en vacío no siempre es el filtro. La obstrucción puede estar en una manguera aplastada o en la válvula de expansión. Lo que la delata es el punto frío: el componente que suda o se escarcha marca dónde está el tapón. Toca con la mano el filtro, la entrada y la salida de la válvula y los tubos.
Y un filtro obstruido también puede dar alta presión: es una de las causas del corte por presostato.
Errores que vemos
- Montar compresor nuevo con el filtro viejo.
- Destapar el filtro nuevo media hora antes de conectarlo.
- Cambiar el condensador entero cuando el cartucho se cambiaba suelto.
- Cambiar solo el cartucho cuando el circuito tenía limaduras y había que lavar.
- Vacío corto después de montarlo.
Qué hace el desecante y por qué se agota
Dentro del filtro hay un desecante que atrapa la humedad del circuito. Tiene un límite: cuando se satura, deja de retener agua, y esa agua circula. En la válvula de expansión se congela. Con el aceite y el refrigerante forma ácidos que atacan el compresor por dentro.
No se ve desde fuera. Un filtro saturado tiene el mismo aspecto que uno nuevo. Por eso el criterio no es mirarlo, sino saber qué le ha pasado al circuito:
- ¿Ha estado abierto? Si un tubo se ha soltado, si el circuito ha estado días sin gas o si se ha cambiado una pieza, ha entrado aire húmedo.
- ¿Se ha roto el compresor? El filtro ha recogido restos y aceite degradado.
- ¿Hay síntomas de humedad? Enfría a ratos, la baja cae a vacío.
Si la respuesta a cualquiera es sí, filtro nuevo.
El visor
Algunas botellas llevan visor (mirilla). Burbujas en el visor suelen indicar falta de refrigerante o aire en el circuito; un visor limpio acompaña a una carga correcta. Pero el visor se lee junto con las presiones, nunca solo. Ver cómo leer los manómetros.
Montaje
- Destapa el filtro justo antes de conectarlo.
- Respeta el sentido de flujo si la botella lo marca.
- Juntas nuevas, lubricadas con el aceite del circuito.
- Vacío del tiempo suficiente en cuanto el circuito esté cerrado. Un vacío corto es la causa más habitual de que la humedad vuelva.
Qué hacemos nosotros
- Te decimos qué tipo de filtro lleva el coche y si se cambia suelto.
- Te mandamos el filtro o el cartucho con sus juntas y, si lleva, el tapón.
- Si va con el condensador, te lo decimos antes de que lo descubras con el coche abierto.
- Envío a toda España en 24/48 h.
Mándanos la matrícula y, si puedes, una foto del filtro o del lateral del condensador.