Una furgoneta de reparto hace exactamente lo contrario de lo que necesita un filtro de partículas. El filtro quiere kilómetros seguidos a temperatura para quemar el hollín. La furgoneta hace cien paradas al día, arranca en frío, apaga el motor a mitad de una regeneración y vuelve a empezar.
Resultado: regeneraciones que no terminan, hollín que se acumula, testigo, modo de emergencia y furgoneta parada justo cuando más falta hace.
Lo que solemos ver en filtros de furgoneta
Sin asegurar nada antes de abrir, estos son los patrones que buscamos:
- Hollín en exceso por regeneraciones cortadas. Si la cerámica está entera, suele tener limpieza.
- Hollín húmedo o aceitoso, que apunta a inyectores, consumo de aceite o turbo.
- Cerámica agrietada o fundida después de una regeneración con demasiado hollín dentro.
- Mucha ceniza en vehículos con muchos kilómetros: la ceniza no se quema y solo sale limpiando.
Con la pieza abierta se ve cuál de estos casos es. Te mandamos las fotos y decidimos.
Antes de mandarnos el filtro
En una furgoneta de reparto, la pregunta no es solo cómo está el filtro. Es por qué se ha llenado. Conviene mirar:
- Uso real: trayectos, horas de ralentí, si alguna vez hace carretera.
- Regeneraciones: cada cuántos kilómetros intenta y si llega a terminar.
- Sensor de presión diferencial y sus tubos: un tubo tapado o partido da lecturas falsas.
- Sensores de temperatura del escape.
- Inyectores, EGR y turbo: si aportan hollín o aceite de más.
- Aceite del motor: que sea el que pide el fabricante para ese motor, y cuánto consume.
Si mandas los datos de diagnosis junto con la pieza, nos ayuda a interpretar lo que vemos dentro.
Limpieza o cerámica
Las reglas son las mismas que para cualquier filtro. Como criterio habitual, por debajo de unos 160.000 km y con la cerámica entera, suele ser candidato a limpieza. Con muchos kilómetros, o con la cerámica tocada, valoramos la cerámica. En furgonetas de reparto los kilómetros engañan más que en un turismo: una con pocos kilómetros pero muchas horas de ciudad puede llegar peor que una de carretera con el doble.
- Más sobre limpieza.
- Más sobre cambio de cerámica.
Si llevas una flota
Cuando un taller lleva varias furgonetas del mismo cliente, el patrón importa. Si todas llenan el filtro a los mismos kilómetros, el problema es el uso o algo común del modelo; si es una sola, es esa furgoneta. En el informe de cada pieza dejamos lo que vemos, para que puedas comparar y explicárselo al cliente de la flota.
Lo que suele contar el conductor
Antes de que salte el código, el conductor de reparto suele avisar con frases que conviene escuchar:
- «Le salta el testigo y se le pasa al día siguiente.»
- «Va ahogada en las cuestas cargada.»
- «El ventilador se queda funcionando al apagarla.» Puede ser una regeneración cortada a medias.
- «Gasta más que antes.»
- «Ha subido el nivel de aceite.» Combustible de las regeneraciones pasando al cárter.
Cuanto antes llega el filtro, más probable es que la cerámica esté entera y tenga limpieza. Una furgoneta que lleva semanas en modo de emergencia tiene más papeletas de llegar con la cerámica tocada.
Cómo nos lo mandas
- Sondas y sensores fuera.
- Por WhatsApp: matrícula o bastidor, kilómetros, tipo de uso, códigos y si ya se ha limpiado o forzado.
- Mensajería a toda España en 24/48 h, y la vuelta igual.
Más detalle en cómo enviarnos la pieza.
Qué recibes
Las fotos del filtro abierto, la decisión explicada y lo que vemos en la pieza que apunta a la causa: hollín seco por uso, hollín húmedo, aceite, ceniza. Con eso hablas con el cliente de la flota de algo más que de un filtro.