En un barco, el motor no se refrigera con aire: se refrigera con el agua por la que navega. Eso cambia todo. La pieza que hace de radiador es un intercambiador por el que pasa agua de mar, con sal, arena, algas y todo lo que flote. Y si falla en mitad de una salida, no hay arcén.
Trabajamos cualquier intercambiador de calor que se pueda llevar al banco, también los de motor marino.
Qué piezas trabajamos
- Intercambiador del circuito de refrigeración: el agua dulce con anticongelante del motor cede el calor al agua de mar que entra por la toma. Es el «radiador» del barco.
- Enfriadores de aceite de motor y de inversor o reductora.
- Intercoolers y aftercoolers de motores turboalimentados, que también enfrían con agua de mar.
- Enfriadores de combustible, en los motores que lo llevan.
- Radiadores de motores auxiliares y grupos electrógenos de a bordo refrigerados por aire.
Lo que hace el agua de mar
Un intercambiador marino no se estropea como un radiador de coche:
- Corrosión. La sal y las corrientes entre metales distintos se comen el material por dentro. Para eso llevan ánodos de sacrificio; cuando el ánodo se acaba, empieza a comerse la pieza.
- Obstrucción. Algas, arena, conchas, restos de un impulsor de bomba deshecho. El haz de tubos se tapa y el motor calienta.
- Fuga interna. Si cede un tubo, el agua de mar pasa al circuito del motor o al aceite. Es la avería que no hay que dejar correr.
Reparar o cambiar
Muchos motores marinos tienen años y su fabricante ya no sirve todas las piezas. Otros tienen recambio, pero caro y con plazo, en plena temporada. Por eso aquí reparar suele compensar.
Si hay recambio razonable y disponible, te lo decimos. Si la pieza no tiene arreglo, también.
Qué hacemos
Soldadura y reparación de cuerpos, tapas, tomas y soportes. La técnica depende del material de cada pieza; te la concretamos cuando la veamos.
Fabricación a medida del intercambiador cuando el original no existe: ver fabricación a medida.
Prueba de estanqueidad antes de que salga.
Antes de desmontar
Un motor marino que calienta no siempre tiene el intercambiador mal. Revisa antes:
- Toma de mar y filtro de agua salada: que no estén tapados.
- Impulsor de la bomba de agua salada: si le faltan palas, esas palas suelen estar dentro del intercambiador.
- Termostato del circuito de agua dulce.
- Salida de agua por el escape: si sale poca, el caudal de agua de mar no llega.
Para varaderos y talleres náuticos
La temporada náutica tiene la misma prisa que la campaña agrícola: cuando el barco hace falta, hace falta ya. Lo que más ayuda es mandarnos la pieza en invierno, durante el mantenimiento en seco, si en la revisión ya se ve corrosión o incrustaciones. Con la pieza vuelve lo que hemos encontrado y lo que se ha hecho.
Qué datos nos hacen falta
- Motor: marca, modelo y potencia. Número de serie si lo tienes.
- Qué pieza: intercambiador, enfriador de aceite, intercooler.
- Fotos de la pieza entera, de las tapas abiertas si se pueden quitar y de las tomas.
- Síntoma: calienta, agua en el aceite, aceite en el agua, fuga exterior.
- Estado del ánodo, si lo lleva.
Cómo enviarlo
- Vacía el agua dulce, el agua de mar y el aceite.
- Enjuaga con agua dulce por el lado de mar si puedes, para que la sal no siga trabajando durante el viaje.
- Tapa todas las bocas.
- Etiqueta con el nombre del taller o del varadero.
Enviamos a toda España en 24/48 h, también la vuelta. Si el barco tiene fecha de salida, dínoslo al mandar las fotos: el plazo te lo confirmamos antes de que envíes la pieza.