El compresor es la pieza más cara del circuito y la que peor lleva un montaje con prisas. Si se pide mal, no encaja. Si se monta mal, vuelve. Y suele volver en agosto.
Te mandamos el compresor de aire acondicionado que lleva ese coche, identificado antes de que salga. Y te decimos qué cambiar con él para no verlo otra vez en el taller.
Por qué un compresor no se pide «por modelo»
En muchos coches el compresor cambia según la motorización, el año y hasta el mes de matriculación. Cambia la polea, el número de gargantas, la posición de las tomas, el conector o el tipo de control. Dos compresores pueden parecer iguales en la foto del catálogo y no montarse en el mismo coche.
Para acertar a la primera, mándanos:
- Matrícula o bastidor.
- Foto de la etiqueta del compresor montado. Suele llevar la referencia del fabricante.
- Foto de la polea y del conector, si la etiqueta no se lee.
- Si es un híbrido o eléctrico, dilo desde el principio.
Original, primer equipo o alternativa
El compresor es la pieza donde más se nota la diferencia. Te damos las opciones con su precio y su plazo, y en este caso te decimos además lo que pensamos: si la alternativa barata nos da confianza en ese coche o no.
La cuenta es sencilla. Un compresor que vuelve es otra pieza, otro aceite, otro gas, otro día de taller y un cliente que ya no se fía. Lo barato tiene que compensar todo eso.
Antes de cambiarlo: ¿es el compresor?
Muchos compresores se cambian sin estar rotos. Antes de pedirlo, comprueba:
- Que tenga gas. Sin presión suficiente, el presostato no deja conectar el embrague. No es avería del compresor.
- Que le llegue la orden. Alimentación y masa en la bobina, relé, fusible y la señal de la centralita.
- El embrague. Bobina (resistencia), separación del plato y estado de la polea. Si el embrague no engrana pero el compresor gira libre y comprime, el problema es el embrague.
- La válvula de control en los compresores de cilindrada variable. Sin señal, el compresor gira pero apenas comprime.
- Las presiones. Baja alta y alta baja, y al parar se igualan rápido: el compresor ha perdido rendimiento. Lo explicamos en la guía el compresor ha perdido rendimiento. Un compresor que trabaja debe calentarse.
Si después de esto sigue apuntando al compresor, entonces sí.
Embragues y bobinas sueltos
Cuando el compresor comprime bien y falla el embrague o la bobina, no hace falta el compresor entero. Te buscamos el embrague o la bobina que corresponde. Mándanos foto de la polea y la etiqueta: el embrague cambia entre versiones igual que el compresor.
Lo que va con el compresor
Un compresor que se ha roto por dentro deja restos en todo el circuito. Si se monta el nuevo sin limpiar, esos restos van directos a él.
- Limaduras en el aceite o en las tomas: el circuito está contaminado. Hay que lavarlo y revisar dónde se han quedado.
- Filtro deshidratador: se cambia con el compresor. El viejo está saturado y puede tener restos. Ver filtros deshidratadores.
- Válvula de expansión o tubo de orificio: es donde se paran las limaduras. Si hay contaminación, se revisa o se cambia.
- Condensador: en muchos condensadores de microcanal el lavado no garantiza sacar los restos. Si hay limaduras, pásanos fotos y decidimos contigo si se lava o se cambia.
- Aceite: el tipo y la viscosidad que pide ese compresor, y la cantidad repartida bien entre el compresor y el resto del circuito. Ver aceite de compresor.
- Vacío: el tiempo suficiente. Un vacío corto deja humedad, y la humedad es la avería que se congela en la válvula.
Un compresor nuevo que falla a las dos semanas casi nunca es un compresor defectuoso. Es un circuito que no se limpió.
Errores que vemos
- Cambiar el compresor por «no enfría» cuando faltaba gas por una fuga.
- Montar el compresor sin cambiar el filtro.
- Rellenar aceite «a ojo» o con el que había en la estantería.
- No girar el compresor a mano unas vueltas antes de arrancar, con el aceite repartido.
- Pedirlo por modelo sin mirar la etiqueta.
Compresores eléctricos
En híbridos y eléctricos el compresor lleva motor eléctrico propio y pide un aceite específico, compatible con el aislamiento de ese motor. No se mezcla con el de los compresores de correa, así que la estación con la que lo cargas no puede meterle aceite de otro circuito. Monta siempre el que indica el fabricante del compresor.
Qué hacemos nosotros
- Identificamos el compresor por matrícula, bastidor y etiqueta.
- Te damos las opciones con su diferencia y nuestra opinión en esa pieza.
- Te decimos qué más necesitas: filtro, aceite, válvula, juntas.
- Lo mandamos a toda España en 24/48 h.
Mándanos la matrícula y una foto de la etiqueta por WhatsApp. Si dudas de si es el compresor, mándanos también las dos lecturas de presión.