El compresor no arranca. Lo primero que se sospecha es el compresor. Lo segundo, el presostato. Muchas veces ninguno de los dos está mal: el presostato está cortando porque la presión está fuera de rango, que es justo para lo que está.
Antes de pedir nada, hay que saber si el sensor miente o dice la verdad.
Qué hay en el circuito
- Presostato binario. Un contacto que corta el compresor por presión demasiado baja (sin gas, para proteger el compresor) y por presión demasiado alta.
- Presostato trinario. Lo mismo, más una tercera etapa que da la orden de velocidad al electroventilador.
- Transductor o sensor de presión. No corta: manda una señal continua a la centralita, que decide el compresor y el ventilador. Es lo más habitual en coches modernos.
- Sensor de temperatura del evaporador. Le dice al sistema cuándo el evaporador está a punto de congelar para que el compresor desconecte o reduzca.
Hay más sensores alrededor del clima (temperatura exterior, habitáculo, radiación solar). Si la lectura del clima es rara, pásanos los códigos de avería.
Antes de cambiarlo, comprueba
- Presiones con manómetros. Si el presostato corta por alta y la alta está por encima de 20 bar, no es el presostato. Busca la causa: carga, condensador, ventilador, filtro o aire en el circuito. Está en la guía alta presión y corte por presostato.
- Que haya gas. Con presión baja, el presostato no deja arrancar el compresor. Es protección.
- Alimentación y masa en el conector.
- Binario o trinario: continuidad del contacto con presión normal en el circuito.
- Transductor: la señal que llega a la centralita y el valor que muestra la diagnosis, comparado con lo que marcan los manómetros. Si no coinciden, miente el sensor.
- Sensor del evaporador: si las presiones están dentro de rango, el aire no enfría bien y el compresor hace ciclos cortos, es este. Guía: presiones normales pero no enfría.
Qué datos mandarnos
- Matrícula o bastidor.
- Foto del sensor montado y del conector (número de pines, forma).
- Rosca y dónde va montado: en el tubo de alta, en el filtro, en el condensador.
- Si lo has diagnosticado con máquina, el código de avería.
Un presostato y un transductor pueden ir en la misma rosca y tener conectores distintos. La foto del conector ahorra la segunda vuelta.
Antes de desenroscarlo
Muchos presostatos van sobre una válvula que cierra al quitarlos y se cambian sin vaciar el circuito. Otros no. Si no tienes claro cuál es el de tu coche, recupera el gas antes. Y monta el nuevo con su junta.
Errores que vemos
- Cambiar el presostato porque corta, cuando lo que había era alta presión.
- Pedir un presostato cuando el coche lleva transductor.
- Cargar gas «para que arranque el compresor» sin buscar la fuga.
Cuando el sensor dice la verdad
El caso más habitual: el compresor se para en verano, al ralentí, y vuelve a conectar al rato. El presostato o la centralita cortan por alta presión. El culpable no es el sensor, es lo que sube la alta:
- Exceso de refrigerante. Sin burbujas en el visor. Se recupera hasta dejar la carga correcta.
- Condensador sucio por fuera o taponado por dentro.
- Electroventilador que no arranca o gira lento. Ver electroventiladores.
- Filtro deshidratador obstruido.
- Aire en el circuito. Con burbujas en el visor y el tubo de baja caliente al tacto. Se recupera y se carga de nuevo con más tiempo de vacío.
Cambiar el presostato en ese coche no arregla nada. O peor: si el nuevo corta más tarde, el compresor trabaja por encima de lo que debe.
Qué hacemos nosotros
- Te ayudamos a saber si el sensor miente con tus lecturas y la diagnosis.
- Identificamos el presostato o el sensor por matrícula y foto del conector.
- Envío a toda España en 24/48 h.
Mándanos la matrícula, una foto del sensor con su conector y las presiones si ya las tienes.