La válvula de expansión es pequeña, barata y la culpable de muchos diagnósticos raros. Dosifica el refrigerante que entra al evaporador. Si deja pasar demasiado o demasiado poco, el circuito entero lo nota. Y los manómetros lo dicen.
Qué tipo lleva el coche
- Válvula de bloque, la más habitual en turismo: un cuerpo con cuatro pasos pegado a la entrada del evaporador, en el mamparo.
- Válvula de bulbo, con un bulbo sensor sujeto al tubo de salida del evaporador y su protector térmico.
- Tubo de orificio, en circuitos con acumulador en la baja. No regula: es un paso calibrado con una malla. Va dentro del tubo de alta.
Para pedirla, mándanos:
- Matrícula o bastidor.
- Foto de la válvula montada o desmontada, con la etiqueta o el marcaje si se lee.
- Las lecturas de alta y baja con las que la estás culpando.
Cómo se ve en los manómetros
Mide en condiciones: motor a temperatura, regulación al máximo de frío, ventilador interior al mínimo y todas las salidas abiertas. Luego:
Válvula muy abierta. Presiones altas. Puede aparecer escarcha o hielo sobre la manguera de baja. Lectura orientativa del manual: baja 3-4 bar, alta 17-24 bar. Causas: válvula defectuosa o falta el protector térmico del bulbo. Guía completa: válvula de expansión muy abierta.
Válvula muy cerrada. La baja sube y la alta baja: se acercan. La tubería de baja está templada al tacto. Lectura orientativa: baja 2,5-3,5 bar, alta 8-12 bar. Guía: válvula de expansión muy cerrada.
Válvula bloqueada. Baja muy baja, incluso en vacío, y escarcha en la propia válvula. Es una restricción: ver circuito obstruido.
Los rangos son orientativos. Dependen de la temperatura ambiente, del refrigerante y del equipo. Manda el dato del fabricante.
Antes de cambiarla, comprueba
- La carga. Con gas de menos o de más, cualquier válvula parece averiada.
- El compresor. Una válvula muy cerrada y un compresor que no comprime dan una lectura parecida: las presiones se acercan. La diferencia: con el compresor, al parar, se igualan rápido. Ver el compresor ha perdido rendimiento.
- El bulbo y su protector, en las de bulbo. Un bulbo suelto o sin aislar hace que la válvula abra de más.
- Humedad. Si enfría a ratos y la baja cae a vacío, es agua que se congela en la válvula. Cambiar la válvula no lo arregla: hay que sacar la humedad.
La válvula que no corresponde
Si cambias la válvula y la avería sigue igual, lo primero es comprobar que la válvula nueva es la de ese sistema. Hay válvulas de bloque que se montan igual y están taradas distinto. Es un error que vemos: la pieza entra, no regula como debe y se sigue buscando el fallo en otro sitio.
Qué va con ella
- Juntas de las bridas, nuevas.
- Filtro deshidratador, porque el circuito se abre.
- Si la válvula estaba tapada por restos, el problema viene de antes: revisa el compresor y el circuito. Ver compresores.
Errores que vemos
- Cambiar el compresor cuando era la válvula muy cerrada, o al revés.
- Cambiar la válvula sin cambiar el filtro, con el circuito abierto.
- Montar el bulbo sin su protector térmico o mal sujeto al tubo.
- Cambiar la válvula por humedad: a los días vuelve a congelarse.
- No mirar la malla del tubo de orificio después de un compresor roto.
Qué hacemos nosotros
- Te ayudamos a leer las presiones antes de pedir.
- Identificamos la válvula o el tubo de orificio por matrícula, bastidor o foto.
- Te mandamos la válvula con sus juntas.
- Envío a toda España en 24/48 h.
Mándanos la matrícula y las dos lecturas, con la temperatura ambiente. Con eso ya podemos decirte si apunta a la válvula.