Al taller le llega el coche con el testigo encendido, regeneraciones cada pocos kilómetros o un P2002 que vuelve después de borrarlo. Desmontas el filtro y la pregunta es siempre la misma: ¿se limpia o no se limpia?
Esa pregunta no se contesta con el kilometraje ni con la lectura del sensor. Se contesta mirando la cerámica. Por eso, antes de decidir nada, abrimos el filtro.
Por qué abrimos el filtro antes de decidir
Una cerámica partida se puede limpiar, y el coche sale del taller funcionando. Unos kilómetros. Luego vuelve el testigo, vuelve el código y vuelve el cliente. Y el que da la cara eres tú.
Con la pieza abierta no hay dudas. Se ve si la cerámica está entera, agrietada, fundida, desplazada o llena de ceniza. Te mandamos las fotos y con eso decidimos:
- Limpieza, cuando la cerámica está íntegra y lo que hay es hollín o ceniza.
- Cambio de cerámica, cuando está rota, fundida, desplazada o agotada. La carcasa se conserva si está bien.
- Reparación de la carcasa, cuando el problema es estructural: corte, soldadura y cierre.
- No tiene arreglo, y también te lo decimos.
Que nos pidas una limpieza no limita lo que miramos. Si pides limpiar y la cerámica está rota, lo sabes antes de pagar algo que no iba a servir.
La presión diferencial orienta; la inspección confirma
El sensor de presión diferencial mide la diferencia entre la entrada y la salida del filtro. Si el filtro está tapado, sube. Hasta ahí, todos de acuerdo.
El problema es el caso contrario. Una lectura baja no demuestra que el filtro esté sano. Si la cerámica se ha partido, los gases encuentran un camino fácil por la grieta y el sensor lee poco. El coche puede dar valores que parecen normales y estar soltando lo que el filtro ya no retiene. A veces la pista es un P2002; otras, una presión diferencial a cero en ralentí.
También pasa al revés: una lectura alta que no viene del filtro, sino de un tubo del sensor tapado, partido o mal conectado. Por eso no decidimos con un número. Decidimos con los valores, la pieza abierta y lo que le pasa al motor.
Lo que una limpieza no arregla
Esto conviene tenerlo claro antes de devolver el coche. Limpiar el filtro no corrige:
- Cerámica rota, agrietada, fundida o con pérdida de material.
- Un catalizador agotado.
- Sensores que fallan.
- Inyectores en mal estado.
- Consumo de aceite.
- Problemas de EGR o de turbo.
- Cualquier causa que impida regenerar.
Si el origen sigue ahí, el filtro limpio se vuelve a llenar. En el informe separamos lo que vimos, lo que hicimos y lo que conviene revisar en el motor, para que no se monte el filtro y se dé el trabajo por cerrado.
Cómo recibimos un filtro
El orden importa. Si saltamos un paso, luego no se puede explicar qué pasó.
- Registro. Vehículo, matrícula, bastidor, kilómetros, síntomas y códigos.
- Fotos del exterior. Carcasa, referencias y conexiones, tal como llega.
- Apertura. Abrimos la pieza para ver la cerámica.
- Evaluación. Integridad, grietas, desplazamiento, fusión, contaminación por aceite o refrigerante, ceniza.
- Decisión técnica. Limpieza, cerámica, reparación de la carcasa o no reparación.
- Te lo enseñamos. Fotos y explicación por WhatsApp.
- Tú autorizas. Sin tu OK no se toca nada.
- Trabajo y documentación. Lo que se hace queda registrado con fotos.
- Vuelta a tu taller. Con las indicaciones de montaje y lo que conviene revisar.
Qué trabajamos
- Limpieza de filtro de partículas: cuándo tiene sentido y cómo se hace.
- Cambio de cerámica: qué datos identifican la cerámica correcta.
- Catalizadores: agotado, obstruido o con la cerámica suelta.
- SCR: qué se revisa antes de cambiar una cerámica.
- Conjuntos de varios cuerpos: catalizador, filtro y SCR en el mismo escape.
- Furgonetas: reparto urbano y regeneraciones que no terminan.
- Camiones y autobuses: filtros grandes y flotas.
- Maquinaria agrícola e industrial: tractores y máquinas con postratamiento.
- Filtros de gasolina (GPF): el filtro que ya llevan muchos gasolina.
- Informe de inspección: lo que recibes y le puedes enseñar a tu cliente.
Si vienes de un código concreto, en códigos de avería tienes P2002, P2463, P242F, P2453, P2459, P20EE y P0420 explicados para el taller.
Qué mandarnos
Para empezar basta con WhatsApp:
- Matrícula o bastidor. Desempata variantes del mismo motor.
- Kilómetros. Son una pista, no la regla.
- Síntoma y códigos. Lo que ves en la máquina de diagnosis, y si el código vuelve tras borrarlo.
- Historial. Si ya se ha limpiado antes, si se ha forzado una regeneración, si se ha cambiado algo en el motor.
- Fotos del filtro montado o desmontado.
Si hay que ver la pieza, nos la mandas:
- Sondas y sensores fuera. Viajan mejor en tu taller que dentro de la caja.
- El conjunto entero si lleva varios cuerpos, para mirarlos todos.
- Bocas tapadas para que no entre suciedad en el transporte.
- Avisada antes. Dinos por WhatsApp que la mandas y te decimos cómo identificarla para que al abrir la caja sepamos de qué coche es.
Mensajería a toda España en 24/48 h, y la vuelta de la pieza igual. Si estás cerca, también puedes traerla a la nave o mandarla con tu recadero. Cómo se gestionan la recogida y los portes te lo confirmamos por WhatsApp antes de que la envíes. Más detalle en cómo enviarnos la pieza.
Qué recibes
- Fotos de la pieza abierta y de lo que había dentro.
- La decisión explicada: por qué limpieza, por qué cerámica o por qué no tiene arreglo.
- Lo que conviene revisar en el motor si la causa está fuera del filtro.
- La pieza tratada, de vuelta a tu taller.
Con eso le puedes explicar a tu cliente qué tenía su filtro sin que tenga que fiarse de tu palabra. El plazo depende de lo que aparezca al abrir: no es lo mismo una limpieza que esperar una cerámica. Te lo decimos con las fotos, antes de empezar.