Un equipo de frío no avisa con tiempo. Funciona en abril, funciona en mayo y en la primera semana de calor corta por alta con la caja llena. Casi siempre había señales: un condensador tapado, una correa cansada, una carga que ya no era la buena. El mantenimiento sirve para verlas antes.
Revisamos equipos de Mitsubishi (somos servicio técnico oficial), Zanotti y Hwasung Thermo (somos servicio técnico) y, como taller multimarca, Carrier/Xarios y otros.
Qué revisamos
Lo que sigue es nuestro punto de partida. Para cada modelo manda lo que pide el fabricante, y lo seguimos.
Circuito frigorífico
- Presiones de alta y de baja con el equipo trabajando, comparadas con lo que corresponde a ese equipo y esas condiciones.
- Fugas: uniones, válvulas, latiguillos, intercambiadores.
- Filtro deshidratador y visor: que no haya diferencia de temperatura antes y después del filtro ni burbujas o humedad en el visor.
- Válvula de expansión: que regule y la baja no oscile.
- KVL: que no haya escarcha anormal ni la aspiración esté estrangulada.
Compresor y accionamiento
- Embrague: que enganche limpio y no patine ni haga ruido.
- Correa y tensor, en los equipos con compresor movido por el motor del vehículo.
- Soportes del compresor.
- Standby eléctrico, si el equipo lo lleva.
Protecciones
- Presostatos de alta y de baja: que actúen cuando deben, ni antes ni después. Un presostato que corta tarde no protege el compresor; uno que corta pronto te deja sin frío.
Intercambiadores y ventiladores
- Condensador limpio: es lo primero que se tapa con polvo, insectos y barro. Un condensador sucio es la causa más tonta de un corte por alta.
- Ventiladores del condensador y del evaporador: giro, ruido, consumo.
- Evaporador y desagües: que el agua del desescarche salga y no se congele dentro de la caja.
Desescarche y control
- Desescarche: que entre y termine.
- Sondas de temperatura: que lo que lee el controlador sea lo que hay en la caja.
- Controlador: alarmas guardadas, parámetros coherentes con el uso (refrigerado o congelado, reparto o ruta).
Refrigerante: carga por peso
Trabajamos, entre otros, con R452A. Si la carga no está bien, se recupera, se hace vacío con tiempo y se carga por peso con la cifra de la placa. El vacío corto deja humedad, y la humedad es lo que luego congela la expansión y hace oscilar la baja.
Si falta refrigerante, se ha ido por algún sitio. Primero la fuga; después la carga.
Lo que te llevas
Te contamos lo que hemos encontrado, lo que hemos hecho y lo que conviene vigilar, separando una cosa de otra. Si vemos algo que no se puede arreglar en esa visita (un embrague al final de su vida, un compresor ruidoso), te lo decimos para que lo planifiques en vez de encontrártelo en ruta.
Cuándo hacerlo
- Antes del verano: es cuando más trabaja el equipo y cuando más cuesta conseguir hora en cualquier taller de frío.
- Después de un golpe en el condensador o en la caja.
- Si el equipo tarda más en bajar temperatura que antes, aunque no dé alarma.
Cada cuánto, depende del modelo y de las horas que trabaja. Con la placa y tu forma de trabajar te lo decimos para tu equipo.
Señales de que no hay que esperar a la revisión
- El equipo tarda más que antes en bajar la temperatura.
- El compresor engancha y suelta con más frecuencia o hace ruido.
- Hay hielo donde antes no había: en el evaporador, en la KVL, en el filtro.
- Sale agua dentro de la caja.
- La misma alarma vuelve después de rearmar.
Cualquiera de estas, mejor mirarla ahora que en ruta.
Flotas
Con varios vehículos, lo que interesa es que no paren dos a la vez. Mira cómo trabajamos con flotas.
Cómo pedir una revisión
Por WhatsApp: marca y modelo del equipo (foto de la placa), vehículo, cuándo puede parar y dónde está.