Términos ordenados de la A a la Z. Cada uno enlaza a la página donde lo desarrollamos.
A
Aceite PAG
Aceite sintético (polialquilenglicol) de la mayoría de compresores de A/C de turismo movidos por correa. Hay varias viscosidades y se usa la que marca el fabricante del compresor. → Aceite de compresor
Aceite POE
Aceite poliéster. Lo llevan muchos compresores eléctricos de híbridos y eléctricos, porque aísla eléctricamente, y es habitual en refrigeración. No se mezcla a la ligera con PAG. → Aceite de compresor
B
Bastidor (VIN)
Número de 17 caracteres que identifica el vehículo. Desempata variantes del mismo modelo que la matrícula no distingue: dos condensadores del mismo coche pueden cambiar en una toma. → Para talleres
C
Catalizador
Pieza del escape que transforma gases contaminantes mediante una reacción química sobre una cerámica tratada. En muchos vehículos va combinado con el filtro de partículas o en un cuerpo aparte. → Catalizadores
Cenizas
Residuo que queda en el filtro de partículas y que la regeneración no quema, porque no es hollín: viene sobre todo de los aditivos del aceite. Se acumula con los kilómetros y solo sale con limpieza. → Limpieza de filtros de partículas
Cerámica
El bloque interior del filtro de partículas o del catalizador, lleno de canales, donde se retiene el hollín o se produce la reacción. Si está agrietada, fundida o desplazada no se limpia: se cambia. → Cambio de cerámica
Compresor
El corazón del circuito de A/C: aspira el refrigerante en gas a baja presión y lo impulsa a alta. Puede ir movido por correa (con o sin embrague) o ser eléctrico. → Compresores
Condensador
Intercambiador del frontal del vehículo donde el refrigerante caliente cede calor y pasa a líquido. Si se ensucia o su ventilador no gira, la presión de alta se dispara. → Condensadores
Contrapresión
Resistencia que opone el escape al paso de los gases. En el filtro de partículas sube a medida que se llena de hollín y cenizas; mucha contrapresión es pérdida de potencia y regeneraciones constantes. → Reparación de filtros de partículas
Crimpado
Prensar el casquillo de un racor sobre la manguera de A/C con una crimpadora y el molde de su galga. Bien hecho, la unión no fuga; con la galga equivocada, no aguanta. → Cómo crimpar una manguera
D
Depósito (de radiador)
Los tanques de los extremos del panal, por donde entra y sale el líquido. Pueden ser de plástico, unidos al panal con junta y engatillado, o metálicos. → Reparación de radiadores
Desescarche
Ciclo en el que un equipo de frío funde el hielo que se forma en el evaporador, por gas caliente o por resistencias según el equipo. Si no entra o no termina, el evaporador se bloquea de hielo y la caja deja de enfriar. → Mantenimiento de equipos de frío
E
Embrague del compresor
Embrague electromagnético que une la polea al eje del compresor cuando hay que hacer frío. Algunos compresores no lo llevan y regulan con una válvula de control. → Compresores
Estación de carga
Máquina que recupera el refrigerante del circuito, hace el vacío y carga por peso la cantidad exacta. Una estación nueva no se usa hasta su puesta en marcha. → Estaciones de carga
Evaporador
Intercambiador dentro del habitáculo (o de la caja, en frío de transporte) donde el refrigerante se evapora y absorbe calor. Cambiarlo suele obligar a desmontar el salpicadero. → Evaporadores
F
FAP / DPF
Filtro de partículas de los motores diésel: retiene el hollín del escape y lo quema periódicamente en la regeneración. FAP y DPF son la misma pieza con siglas distintas. → Reparación de filtros de partículas
Filtro deshidratador
Filtro del circuito de A/C que retiene la humedad y la suciedad del refrigerante. Es habitual cambiarlo cuando se abre el circuito o se cambia el compresor. → Filtros deshidratadores
G
Galga
La medida de una manguera de A/C y de su racor: 6, 8, 10 o 12. Cada tramo del circuito lleva la suya, y la crimpadora tiene un molde por galga. → Cómo elegir la galga
GPF
Filtro de partículas de los motores de gasolina de inyección directa. Mismo principio que el del diésel, con otro tipo de hollín y de regeneración. → Filtros de partículas de gasolina
I
Intercooler
Intercambiador que enfría el aire que sale del turbo antes de entrar al motor. Suele ser de aluminio y se fisura en tomas y soldaduras; muchas veces se repara con TIG. → Intercooler
Isotermización
Aislar térmicamente la caja de un vehículo para que mantenga la temperatura que genera el equipo de frío. Sin un buen aislamiento, el mejor equipo trabaja de más. → Instalación de equipos de frío
K
KVL
Regulador de presión de cárter (o de aspiración, según el sistema) de un equipo de frío. Limita la presión que le llega al compresor por la aspiración, sobre todo en arranques y al salir de un desescarche. Con escarcha anormal, algo va mal. → Mantenimiento de equipos de frío
M
Manómetros
Los dos relojes, de alta y de baja, que se conectan a las tomas de servicio para leer las presiones del circuito. Se leen juntos y con el visor, nunca uno solo. → Cómo leer los manómetros
O
Obús
La válvula interior de la toma de servicio, que se abre al conectar el acoplamiento. Un obús que fuga es una pérdida de gas lenta y difícil de encontrar. → Juntas, obuses y consumibles
P
Panal
El núcleo del radiador, de tubos y aletas, entre los dos depósitos. Cuando está gastado pero el resto aguanta, se cambia solo el panal; es habitual en radiadores de tractor y maquinaria. → Cambio de panal
Presión diferencial
La diferencia de presión entre la entrada y la salida del filtro de partículas, medida por un sensor. La centralita la usa para estimar cuánto hollín hay dentro y decidir cuándo regenerar. → Reparación de filtros de partículas
Presostato
Interruptor que actúa por presión: corta el compresor si la alta o la baja salen de margen y, en muchos circuitos, gobierna el ventilador. En coches recientes suele ser un sensor que manda la presión a la centralita. → Presostatos y sensores
R
R134a
Refrigerante del A/C de la mayoría de turismos de generaciones anteriores y de mucha maquinaria. Lleva sus propias tomas de servicio. → Gas refrigerante
R1234yf
Refrigerante de los turismos más recientes, que sustituye al R134a por su menor efecto invernadero. Tomas, estación y aceite compatibles propios: no se mezcla con R134a. → Gas refrigerante
R452A
Mezcla de refrigerantes que usan muchos equipos de frío de transporte. La carga es la de la placa del equipo y se hace por peso. → Frío de transporte
Regeneración
Quemar el hollín acumulado en el filtro de partículas subiendo la temperatura del escape. Puede ser espontánea en carretera, provocada por la centralita o forzada con equipo de diagnosis. Si no termina, el filtro se sigue llenando. → Reparación de filtros de partículas
S
SCR
Reducción catalítica selectiva: un catalizador que reduce los óxidos de nitrógeno inyectando AdBlue en el escape. Suele ir en un cuerpo propio o integrado con el filtro de partículas. → SCR
Soldadura TIG
Soldadura por arco con electrodo de tungsteno y gas inerte. Es la que permite soldar con control el aluminio fino de radiadores e intercoolers. → Soldadura de aluminio TIG
Standby eléctrico
Opción de un equipo de frío para funcionar enchufado a la red con el motor del vehículo parado: de noche, en carga o en espera. → Venta de equipos de frío
T
Tomas de alta y de baja
Las dos válvulas de servicio del circuito de A/C donde se conectan los manómetros o la estación. Tienen acoplamientos distintos para que no se crucen, y distintos también entre R134a y R1234yf. → Cómo leer los manómetros
V
Vacío
Sacar el aire y la humedad del circuito con una bomba antes de cargar. Un vacío corto deja humedad, y la humedad se congela en la expansión y hace oscilar la baja. → Humedad en el circuito
Válvula de expansión
Dosifica el refrigerante líquido que entra al evaporador según la temperatura de salida. Muy abierta o muy cerrada, el A/C enfría mal. Algunos coches llevan en su lugar un tubo de orificio calibrado. → Válvulas de expansión
Varios cuerpos
Escapes con más de una pieza de postratamiento: catalizador, filtro de partículas y SCR en carcasas separadas o combinadas. Antes de presupuestar «la pieza» hay que saber cuántos cuerpos hay y cuál falla. → Sistemas de varios cuerpos
Visor
Mirilla en la línea de líquido para ver pasar el refrigerante. Las burbujas suelen indicar falta de carga o aire; algunos visores cambian de color con la humedad. Se lee junto con las presiones, nunca solo. → Cómo leer los manómetros