El aire no enfría y el plato del compresor no se mueve. O engancha y suelta, o hace ruido con el aire apagado. Antes de pedir un compresor entero, mira el embrague: muchas veces el compresor está bien y lo que falla es lo que lo hace girar.
Te mandamos el embrague o la bobina del compresor de aire acondicionado que lleva ese coche, identificado antes de que salga. Y si al final es el compresor, también lo tenemos: el compresor completo, nuevo, original, remanufacturado o alternativo.
Cómo funciona el embrague del compresor
El embrague tiene tres piezas:
- Polea:la mueve la correa y gira sobre su rodamiento siempre que el motor está en marcha.
- Bobina:un electroimán fijo detrás de la polea. Le llega corriente cuando la centralita pide frío.
- Plato:va unido al eje del compresor. Cuando la bobina recibe corriente, el plato se pega a la polea y arrastra el compresor.
Sin corriente en la bobina, la polea gira suelta y el compresor está parado. En los compresores de cilindrada fija es así como se regula el frío: el embrague engancha y suelta.
Qué falla en el embrague
- Bobina abierta o en corto:le llega corriente y el plato no se pega, o salta el fusible.
- Separación del plato fuera de medida:con el desgaste, el plato se aleja de la polea. La bobina ya no tiene fuerza para pegarlo, o lo pega y patina. Suele empezar a fallar en caliente.
- Rodamiento de la polea:ruido o vibración con el aire apagado, porque la polea gira siempre.
- Plato que no despega:el compresor sigue girando con el aire apagado.
- Plato o polea quemados por patinar:marcas de calor en las caras. Hay que saber por qué patinaba antes de montar el nuevo.
Cómo se comprueba el embrague
Por orden, de lo que no cuesta nada a lo que pide desmontar:
- Gas. Sin presión suficiente, el presostato no deja enganchar el embrague. Eso no es avería del embrague ni del compresor.
- Orden. Con el aire pedido, mira si llega alimentación al conector de la bobina y si tiene buena masa: relé, fusible y la señal de la centralita.
- Alimentación directa. Alimenta la bobina con un cable con fusible desde la batería y masa directa. Si el plato engancha, la bobina está bien y el fallo está antes, en la orden. Si no engancha, sigue con la bobina y el plato.
- Bobina. Mide la resistencia y compárala con el dato del fabricante de ese compresor. Abierta o en corto, se cambia.
- Separación del plato. Con galgas, entre el plato y la polea, y contra la medida que da el fabricante. Si está fuera, en muchos se ajusta con las arandelas de reglaje del plato; si no, se cambia el embrague.
- Polea y compresor a mano. Con el motor parado, gira la polea: no debe hacer ruido ni tener holgura. Gira el plato con la mano: el compresor tiene que girar sin puntos duros.
Ojo
Si el plato se ha quemado por patinar, no te quedes solo con el embrague. Un compresor que se agarra por dentro hace patinar el embrague nuevo igual que el viejo.
Embrague o compresor: cuándo basta con el embrague
Basta con el embrague cuando la bobina está abierta o en corto, la separación del plato está fuera de medida, el rodamiento de la polea hace ruido o el plato no despega, y el compresor gira bien a mano, sin ruido ni puntos duros.
Toca compresor cuando el compresor está duro, agarrotado o hace ruido por dentro, cuando hay limaduras en el aceite o en las tomas, o cuando con el embrague enganchado y el gas correcto el compresor no da presión. Antes de darlo por malo, mira cómo comprobar el compresor paso a paso.
Dato
Un compresor que gira no es un compresor que comprime. El embrague puede enganchar y la polea arrastrar, y aun así el compresor puede no dar presión.
Para salir de dudas con el compresor, tenemos banco de pruebas de compresores: medimos cómo funciona, si comprime y si comprime bien.
Compresores sin embrague
Hay compresores de cilindrada variable de mando externo que van sin embrague. La polea arrastra el compresor siempre que el motor está en marcha, y la centralita lo regula con la válvula de regulación, un solenoide con su conector.
Ahí no hay embrague que mirar: manda la válvula. Si la válvula no responde o está atascada, el compresor gira pero apenas da presión. Enfría poco al ralentí y casi no hay diferencia entre baja y alta. Comprueba la señal de la centralita y la resistencia del solenoide antes de pensar en el compresor.
Qué mandarnos para identificar el embrague
El embrague cambia entre versiones igual que el compresor. Para acertar a la primera, mándanos por WhatsApp:
- Matrícula o bastidor:lo primero, siempre.
- Etiqueta del compresor:foto, con la referencia legible si se puede.
- Polea:foto de frente y de lado, para ver el número de gargantas.
- Plato y conector de la bobina:foto de los dos.
Con eso te decimos si hay embrague o bobina sueltos para ese compresor, o si lo que toca es el compresor completo. Lo mandamos desde Lleida en 24/48 h a toda la península.
Consejo de taller
Si cambias el embrague, deja la separación del plato a la medida del fabricante y comprueba que la alimentación y la masa llegan bien a la bobina. Una masa mala hace patinar el embrague nuevo.