El cliente dice que el aire no enfría y lo primero que se piensa es el compresor. Es la pieza más cara del circuito, y muchas veces no es la que falla. Falta gas, no engancha el embrague, no llega la orden o la válvula de regulación no responde.
Este es el orden para comprobar el compresor de aire acondicionado antes de pedirlo. De lo que no cuesta nada a lo que pide desmontar.
El orden de comprobación
- Gas y presostato. Sin presión suficiente, el presostato no deja enganchar el embrague. No es avería del compresor. Si le falta gas, se ha escapado por algún sitio: busca la fuga antes de cargar.
- Embrague. Con el aire pedido, mira si el plato engancha. Si no engancha, comprueba alimentación y masa en la bobina, la bobina y la separación del plato. Lo explicamos en embrague y bobina del compresor.
- Señal de la centralita. Relé, fusible y la orden que da la centralita al embrague o a la válvula. Un sensor o un presostato que corta también deja el compresor sin orden, sin que el compresor tenga nada.
- Válvula de regulación. En los de cilindrada variable de mando externo, si le llega la señal y no responde, o está atascada, el compresor gira pero apenas da presión. Comprueba la señal, la resistencia del solenoide y si las presiones cambian cuando le mandas más o menos.
- Presiones con el compresor trabajando. Baja alta y alta baja, y al parar se igualan rápido: el compresor ha perdido rendimiento. Lo explicamos en la guía el compresor ha perdido rendimiento. Un compresor que trabaja debe calentarse.
- Ruido. Escucha con el aire apagado y encendido, para separar la polea y la correa del embrague y del compresor por dentro.
Para leer bien las presiones, la guía de manómetros tiene cada lectura con su causa.
Compresor con embrague o sin embrague: lo que cambia
No todos los compresores se regulan igual, y eso cambia qué mirar.
- Cilindrada fija, con embrague:comprime siempre lo mismo por vuelta y el frío se regula enganchando y soltando el embrague. Si el embrague no engancha, el compresor no trabaja.
- Cilindrada variable de control interno:una válvula dentro del compresor varía la cilindrada según la presión de baja, sin órdenes de la centralita. Suele llevar embrague.
- Cilindrada variable de mando externo:la centralita manda sobre la válvula de regulación. Puede llevar embrague o no. Sin embrague, la polea arrastra el compresor siempre y es la válvula la que lo deja casi sin cilindrada cuando no se pide frío.
Ojo
En un compresor sin embrague, que la polea gire no dice nada. Ahí manda la válvula: antes de cambiar el compresor, descarta la válvula.
Ruido en el compresor: de dónde sale
En los compresores con embrague, el ruido se separa escuchando con el aire apagado y encendido:
- Con el aire apagado:el embrague está suelto y el compresor parado, pero la polea gira. Si hay ruido, apunta al rodamiento de la polea, a la correa o al tensor.
- Al enganchar el embrague:si el ruido aparece al enganchar y se va al soltar, apunta al compresor por dentro o al embrague.
- Embrague que patina:el plato engancha pero no arrastra bien. Mira la separación del plato y la alimentación. Si el compresor está duro al girarlo a mano, el que lo frena es el compresor.
En los que van sin embrague el compresor gira siempre con el motor, así que esta prueba no separa la polea del compresor.
Un compresor gripado no gira a mano o tiene puntos duros. Ahí ya no hay duda: toca compresor, y limpiar el circuito.
Cuándo es el compresor y cuándo no
Apunta al compresor cuando, con gas correcto, el embrague enganchando, la orden llegando y la válvula descartada, las presiones dicen que ha perdido rendimiento. También cuando está duro o gripado, hace ruido por dentro o hay limaduras en el aceite o en las tomas.
No es el compresor cuando falta gas, cuando el embrague o la bobina fallan con el compresor sano por dentro, cuando no le llega la orden, o cuando la válvula de regulación no responde. Tampoco cuando el presostato corta por alta: ahí hay que mirar el condensador, el electroventilador y la carga. Lo contamos en la guía alta presión y corte del presostato.
Dato
Un compresor que gira no es un compresor que comprime. El embrague puede enganchar y la polea arrastrar, y aun así el compresor puede no dar presión.
Cuándo pasarlo por el banco de pruebas
En el coche, el compresor nunca trabaja solo. Lo que marcan los manómetros depende de la carga, del condensador, de los ventiladores y de las válvulas. Cuando con todo eso revisado sigue la duda, lo que queda es mirar el compresor solo.
Para eso tenemos banco de pruebas de compresores en la nave. Medimos cómo funciona el compresor: si comprime, y si comprime bien. En el banco solo queda el compresor.
Si es el compresor: cámbialo con lo que va con él
Un compresor que se ha roto por dentro deja restos en todo el circuito. Si se monta el nuevo sin limpiar, esos restos van directos a él.
- Limaduras:si hay limaduras en el aceite o en las tomas, el circuito está contaminado. Hay que lavarlo.
- Filtro deshidratador:se cambia con el compresor. Ver filtros deshidratadores.
- Aceite:el tipo y la viscosidad que pide ese compresor, y la cantidad repartida bien. Ver aceite de compresor.
- Vacío:el tiempo suficiente. Un vacío corto deja humedad.
Tenemos compresores nuevos, originales, remanufacturados o alternativos, con stock propio y envío 24/48 h a toda la península. Cómo pedirlo a la primera está en compresores de aire acondicionado.
Consejo de taller
Si no tienes claro que sea el compresor, mándanos por WhatsApp la matrícula y las dos lecturas de presión, y dinos si engancha el embrague. Lo miramos antes de que lo pidas.